Wat is het verschil tussen een distributieriem en een distributieketting?

We moeten eerst het motortimingsysteem op de startpagina begrijpen

Bij de werking van verbrandingsmotoren zijn de inlaat- en uitlaatkleppen een belangrijk onderdeel. De inlaatklep is verantwoordelijk voor het aanzuigen van lucht tijdens de compressieslag, terwijl de uitlaatklep uitlaatgas afvoert nadat de arbeidsslag is voltooid. Om het openen en sluiten van deze kleppen nauwkeurig te kunnen regelen, heeft de motor gewoonlijk een "dubbele bovenliggende nokkenas", die zich bovenaan de motor bevindt.

Om de beweging van de nokkenas te bewerkstelligen om de kleppen aan te drijven, speelt de krukas – een roterend onderdeel aan de onderkant van de motor – een cruciale rol. Omdat de nokkenas zich bovenaan bevindt en de krukas onderaan, is de verbinding tussen beide afhankelijk van de distributieriem of distributieketting. Wanneer de krukas draait, drijft deze de riem of ketting aan, waardoor de nokkenas gaat draaien en de klep nauwkeurig wordt geopend en gesloten.

Distributieriem en distributieketting

Distributieriem: Vroege motoren gebruikten vaak distributieriemen. De voordelen liggen in de lage kosten, het lage geluidsniveau en het minimale vermogensverlies. Vanwege het rubberen materiaal van de riem is deze echter gevoelig voor veroudering bij langdurig werken in omgevingen met hoge temperaturen. Daarom moeten autobezitters deze regelmatig vervangen, en over het algemeen wordt aanbevolen dit tussen de 60.000 en 80.000 kilometer te doen. Als de riem niet tijdig wordt vervangen, kan het gebeuren dat de klep in botsing komt met de zuiger, wat tot ernstige motorschade kan leiden.

Distributieketting: Om het probleem van riemveroudering op te lossen, zijn veel moderne motoren begonnen met het gebruik van distributiekettingen. De ketting is gemaakt van metaal en heeft de kenmerken van een compacte structuur, hoge transmissie-efficiëntie en een lange levensduur. In vergelijking met riemen zijn kettingen vrijwel levenslang onderhoudsvrij. Maar kettingen hebben ook hun nadelen, zoals hoge kosten, enigszins hard geluid en de behoefte aan extra oliesmering.

Timing-spanner

Zowel riemen als kettingen zijn voorzien van spanners in het distributiesysteem. Dit apparaat kan de spanning van de riem of ketting automatisch aanpassen om de nauwkeurigheid van de kleptiming te garanderen. Als er een probleem is met de spanner, kan dit ertoe leiden dat de ketting losraakt of dat de starttanden springen.

Welke is beter om te kiezen?

Vanuit kostenperspectief zijn de productiekosten van distributiekettingen relatief hoog, maar op de lange termijn kunnen hun onderhoudsvrije eigenschappen de daaropvolgende kosten voor autobezitters verlagen. Hoewel de initiële kosten van de distributieriem laag zijn, is de vervangingsfrequentie in de latere fase hoger en bestaat er een risico op breuk.

Voor autobezitters hangt de keuze van het te gebruiken systeem meer af van persoonlijke behoeften en voorkeuren. De distributieketting is stabieler en betrouwbaarder, terwijl de distributieriem stiller is. Bij de meeste gezinsauto's besteden eigenaren echter, zolang de prestaties van het voertuig stabiel en betrouwbaar zijn, vaak niet al te veel aandacht aan het specifieke type distributiesysteem.

Bij de aanschaf van een auto is het, naast het focussen op de prestaties en configuratie van het voertuig, ook inzicht in het type motordistributiesysteem een ​​goede keuze. Maar het allerbelangrijkste is dat u een automodel kiest dat u mooi vindt en bij u past.