Wat is meer geschikt voor gewone autobezitters, de motortimingketen en distributieriem? Wees voorzichtig bij het kiezen van een auto

Hallo allemaal, onlangs stuurde een oude man me een privébericht waarin hij werd gevraagd naar zijn plannen om een ​​nieuwe auto te kopen. Omdat het wordt gebruikt voor het afleiden van ritten, wil hij een auto met een motor van hogere kwaliteit. Ik hoorde dat auto's met metalen ketens voor motortiming stabieler en duurzamer zijn dan die met timingbanden. Ik weet niet of het waar is?, En er wordt gezegd dat de timingketen geen onderhoud vereist, terwijl de distributieriem elke 80000 kilometer moet worden vervangen. Moet een auto met een positieve kettingmotor praktischer en geluidsbestendiger zijn?

Dat is eigenlijk niet het geval. Laten we het vandaag hebben over welke motortertimingketen of distributieriem duurzamer en kosteneffectiever is voor later onderhoud uit twee aspecten.

Allereerst, laat me kort introduceren wat motortiming is. Zoals we allemaal weten, vertrouwen motoren op cilinderexplosies om stuwkracht te genereren, de zuiger te duwen om te bewegen en dus kracht te genereren. Dus op het moment van de explosie moet de inlaat en uitlaat bovenaan de cilinder worden gesloten om de stuwkracht van de explosie te waarborgen.

Het wordt gebruikt om de zuiger in maximale mate op en neer te duwen. Nadat de zuiger naar de bodem van de cilinder is geduwd, wordt de uitlaatklep geopend, waardoor al het verbrandingsafvalgas in de cilinder kan worden ontladen. Vervolgens wordt de inlaatklep geopend, waardoor nieuw gemengd gas de cilinder kan betreden. De inlaatklep zal ook sluiten en de zuiger zal het gemengde gas omhoog knijpen. Daarom moet de openingsactie van de inlaat- en uitlaatkleppen op het juiste moment worden gecoördineerd met de opkomst van de zuiger. Daarom is er een riem nodig tussen de nokkenas die de klep verbindt en de krukas die de zuiger verbindt om ze te verbinden en ze in staat te stellen synchroon te bewegen. Dit is de distributieriem.

Dus het materiaal van deze riem kan worden verdeeld in twee soorten: metaal en rubber. Vanuit het perspectief van duurzaamheid zullen metalen materialen zeker meer geweldig zijn dan rubberen materialen. Onder normale omstandigheden ligt de vervangingscyclus voor de motorgetimingketen van autofabrikanten tussen 200000 en 300000 kilometer. In China kunnen veel auto's niet zo'n lange afstand bereiken nadat ze zijn gesloopt. Men kan gezegd dat het onderhoudsvrij is voor het leven, en de vervangingscyclus van de distributieriem ligt slechts tussen 80000 en 100000 kilometer. Dit betekent dat de meeste huishoudelijke auto's deze riem minstens één keer moeten vervangen, dus het is niet zo handig als het gebruik van een ketting, maar dit is alleen vanuit het perspectief van het materiaal. Vanuit het perspectief van de werkelijke interne motoroperatie is het grootste verschil tussen ketens en riemen de keten. Smering met motorolie is noodzakelijk voor normaal werk tijdens het werk. Timingbanden worden echter helemaal niet gebruikt, dus motoren die timingbanden gebruiken, gebruiken vaak plastic timinghoezen en vereisen geen afdichtingsbehandeling omdat er geen olie van binnen is, dus het is bijna geen zorgen om je zorgen te maken over een olielekkage. Motoren die timingketens gebruiken, gebruiken echter vaak metalen timingafdekkingen en vereisen de juiste afdichtingsmaatregelen, omdat er een grote hoeveelheid gespikkelde olie binnen is, wat kan leiden tot problemen met de olielekkage veroorzaakt door veroudering van afdichtmiddel of pakkingen.

Vanuit dit perspectief moet de timing worden geïnspecteerd of gerepareerd voor een bedrag van ongeveer 100000 kilometer, om olilekkage vanuit de timingdekking te voorkomen, de timing wordt geïnspecteerd of gerepareerd, en of de kwaliteit van de motoroliekwaliteit voldoende is, wordt ook een belangrijke factor die de timingketen beïnvloedt. Dus als een auto die een timingketenmotor gebruikt, inferieure of onjuist gelabelde olie gebruikt, is deze zeer waarschijnlijk voortijdige slijtage van de timingketen.

Wanneer deze op deze manier berekend, is de levensduur niet veel anders dan een slecht onderhouden timingmotor. De conclusie van duurzaamheid is dus dat ketenmotoren onder goed onderhoud bewezen is dat ketenmotoren iets duurzamer zijn dan motoren van distributiegriem, wat zonder twijfel is. Maar tegelijkertijd is het ook belangrijk om aandacht te schenken aan de kwestie van olielekkage in de timingbedekking van de timingketen, dus het is niet volledig onderhoudsvrij, het is gewoon iets minder duur dan de onderhoudskosten van de distributieriem.

Ten tweede, is een distributiemotor noodzakelijkerwijs stiller vanuit het perspectief van de drivingkwaliteit van de motor, een timingketenmotor? Het is eigenlijk niet noodzakelijk waar. Ten eerste, theoretisch gezien, is rubber lichter dan metaal, wat betekent dat wanneer de distributieriem roteert, de wrijving, traagheid en stroomverbruik van de motor iets kleiner zijn dan die van de timingketen. Dit is zeker, dus de gegenereerde trillingen en het geluid zullen relatief kleiner zijn.

Vanwege de superieure duurzaamheid van metalen ketens hebben timingketens echter twee takken ontwikkeld met de ontwikkeling van de tijd: stille timingketens en stick -timingketens. Stille timingketens imiteren de structuur van transportbanden, waardoor het contactgebied tussen ketens en timingwielen wordt verhoogd om een ​​grotere stilte te bereiken. Tegenwoordig gebruiken veel motoren die timingketens gebruiken stille timingketens, terwijl roltimingketens een rollende cilinder in het midden van de ketting plaatsen. Dit vermindert de wrijving tussen de ketting en de versnelling in contact, maar het nadeel is dat het geluid luid is. Omdat de rollende cilinder echter de wrijving vermindert, zijn rolketens relatief stevig en zelfs sommige krachtige motoren gebruiken dubbele lagen. Rollerkettingen zijn echt super stevig. Laten we het hebben over het stomme effect. De stille uitvoering van een stille timingketen ligt in feite heel dicht bij die van een distributieriem, en het heeft een betere duurzaamheid. Het probleem ligt echter in de smering van de keten. Er wordt bevestigd dat de ketting oliemering nodig heeft om goed te werken. Daarom, wanneer u de olie niet lang verandert en deze niet op tijd behoudt, zullen onzuiverheden in de olie waarschijnlijk vastlopen tussen de as en de verbindingsstructuur van de ketting, wat onnodige slijtage veroorzaakt. De slijtage van de metalen ketting kan niet worden gerepareerd en u zult merken dat het geluid van de ketting van uw auto luider en luider wordt. Hoewel het niet zal breken, zal dit geluid zeker uw rijervaring aanzienlijk beïnvloeden. Daarom lijkt vanuit dit perspectief een distributieriem die elke 80000 tot 100000 kilometer wordt vervangen, geen effect te hebben. Dit probleem is gerelateerd aan zowel duurzaamheid als rijkwaliteit. Heb je twee aspecten opgemerkt? Het is eigenlijk een riemmotor, meer als een ruwe man. U hoeft het alleen te vervangen volgens de gebruikershandleiding voor 80000 tot 100000 kilometer, en het zal nauwelijks problemen hebben. Hoewel de timingketen theoretisch steviger is, lijkt het eigenlijk meer op een mooie vrouw die elke dag moet worden verzorgd vanwege het olieprobleem van de motor. Ze moet de motorolie en de waarschijnlijkheid van kwaliteit op tijd en in voldoende hoeveelheden indienen, anders wordt ze een vrouw met een gele gezicht.

Ik begrijp de stijl van veel autobezitters die elke dag overgewicht hebben. Wie kan na 5 of 6 jaar een auto hebben gereden, wie kan regelmatig en kwantitatief onderhoud garanderen? Samenvattend zou ik de voorkeur geven aan motoren die timingbanden gebruiken, omdat het vervangen van een distributieriem niet veel geld kost. Als deze video je kan helpen een motor te kiezen, dan hoop ik dat hij een vriend kan vinden om met je te delen en me een like te geven.

Als u meer hands-on auto-onderhoud wilt krijgen, let dan op hoe u elke woensdag en vrijdag bijgewerkte houding kunt instellen. Tot ziens volgende week. Tot ziens.